Service Design Om Onze Impact Op De Planeet Te Verzachten

Het Ontwerpen Van De Juiste Diensten, En Ze Op De Juiste Manier Ontwerpen, Om Duurzaam Gedrag En Duurzame Processen Te Ondersteunen door op in Design

Vrij naar Sidney Debaque, UX Collectief

Vorig jaar publiceerde ik een bericht over de manieren waarop we gebruik konden maken van service design om ons aan te passen aan de planetaire crisis. De planetaire crisis waaraan we ons moeten aanpassen is echter het resultaat van onze eigen impact op de planeet.

We hebben momenteel de aanpak gevolgd om nieuwe technologische oplossingen te ontwikkelen in een poging deze impact te verminderen. Maar door dit te doen, slagen we er niet in om het probleem op een holistische manier aan te pakken en onze vraag naar hulpbronnen te verminderen. Als gevolg hiervan verdringen we de symptomen zonder ooit de oorzaak aan te pakken, en creëren we nieuwe problemen om mee om te gaan.

Het benaderen van de planetaire crisis met een servicelens biedt een meer holistische reikwijdte en een reeks instrumenten om onze impact op de planeet effectief te verminderen en niet alleen te verdringen. Het is nogal lang, dus ik zal het in twee delen aanpakken. In dit eerste deel zal ik me concentreren op de reikwijdte en de mogelijkheden om gebruik te maken van serviceontwerp om onze impact op de planeet te verminderen. In een toekomstige post zal ik me concentreren op de serviceontwerpstrategieën en -instrumenten om dit te doen. Laten we beginnen met wat context: waarom een ​​technologische focus alleen niet voldoende is. Waarom technologische oplossingen op zichzelf niet volstaan

In een verklaring uit 2023 verklaarde de CEO van Lufthansa: “Het zou de helft van de Duitse elektriciteit kosten om de luchtvaartmaatschappij (dus alleen Lufthansa) te laten draaien op duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF’s)” zoals bio-ethanol of synthetische brandstoffen. Duitsland zou zijn energieproductiefaciliteiten kunnen opschalen, maar dat zou meer hulpbronnen en meer ruimte vergen, land verzegelen, mensen en lokale fauna verdrijven, vervuiling in de hele toeleveringsketen veroorzaken, zoals in Indonesië gebeurde na de Amerikaanse wet uit 2007 ter bevordering van biobrandstoffen. Daarnaast moeten we rekening houden met de emissies die SAF's blijven genereren wanneer ze worden verbrand, en blijven vervuilen, en dan hebben we het alleen nog maar over de uitstoot van broeikasgassen (BKG), en alleen over de eerste omvang van die emissies.


Raj Mohan – As op een moerasland | Van de wedstrijd Wildlifefotograaf van het jaar

De focus op technologische oplossingen is daarom om drie redenen een gevaarlijke aanpak:

In de eerste plaats gokt een dergelijke aanpak op mogelijke toekomstige reducties waar we niet de luxe op hebben om op te gokken: we hebben reductie nu nodig. Ze zijn ook niet getest, dus we weten niet wat hun effect is op het verminderen van onze impact op de planeet. Erger nog dan een weddenschap die we ons niet kunnen veroorloven, stelt het actie actief uit, omdat het IPCC concludeerde dat we al over de technologieën beschikken die we nodig hebben om de planetaire crisis aan te pakken.

Ten tweede richt het zich alleen op de symptomen van een probleem, zoals te veel koolstof in de atmosfeer, in plaats van de grondoorzaken van het probleem op te lossen: onze buitensporige Co2-uitstoot. In het ergste geval lossen deze oplossingen de zaken niet eens op, omdat is aangetoond dat oplossingen voor CO2-afvang en -compensatie de beloften niet waarmaken, de situatie verergeren en rimpeleffecten veroorzaken.

Ten slotte leiden de efficiëntiewinsten als gevolg van de technologische vooruitgang tot een toename van het verbruik, zoals Jevons opmerkte met het steenkoolverbruik in de 19e eeuw. Dat is iets wat we zouden kunnen zien gebeuren als “elektrificatie is efficiëntie”. De VN rapporteert een verwachte extra stijging van 60% in de grondstoffenwinning tegen 2060, om bijvoorbeeld de groei en de transitie naar groene energie te ondersteunen.

In plaats van ons alleen op technologische oplossingen te concentreren, moeten we het probleem vanuit een andere invalshoek benaderen. Het verminderen van onze impact op de planeet kan niet beperkt blijven tot technologische oplossingen, omdat het op zijn best enorm inefficiënt is, in het slechtste geval misleidend en in beide gevallen problemen verdringt. In plaats daarvan moeten we kijken naar de manier waarop we de technologieën gebruiken waaruit onze samenleving bestaat. Een serviceontwerpbenadering doet precies dat, door het probleem in twee delen op te splitsen: front-endgedrag en back-endprocessen.

Een licht werpen op gedrag en processen

We innoveren voortdurend en winnen aan efficiëntie, maar toch blijven we onze voetafdruk op de planeet vergroten. We verbruiken meer hulpbronnen, produceren meer afval, genereren wereldwijd meer broeikasgassen en hebben meer gewicht geproduceerd dan de hele natuurlijke wereld. Het is zover gekomen dat we zowel onze eigen systemen als de natuurlijke systemen verzadigen, waardoor planetaire veilige grenzen worden doorbroken en steeds dichter bij omslagpunten komen.

We moeten onze focus verleggen van de technologische oplossingen die we in onze samenleving gebruiken, naar de manier waarop we ze in plaats daarvan gebruiken. Als we via de diensten naar onze samenleving kijken, kunnen we twee manieren definiëren waarop we deze oplossingen aanboren: front-end-gedrag en back-end-processen. Laten we bij vliegtuigen blijven om dit te illustreren.

Vliegtuigen worden meestal gebruikt om mensen te vervoeren, variërend van 71% tot 85%, afhankelijk van de berekening. Niet iedereen gebruikt vliegtuigen echter op dezelfde manier, of helemaal niet. Deze verschillen beïnvloeden de impact die een persoon heeft door het gebruik van vliegtuigen. In Frankrijk vertegenwoordigt 2% van de passagiers 50% van de verkochte tickets. Op dezelfde manier vertegenwoordigt 12% van de passagiers in de VS 66% van de verkochte tickets. Kijkend naar de uitstoot van commerciële vluchten wereldwijd, is de helft daarvan afkomstig van slechts 1% van de reizigers. Op dezelfde manier vertegenwoordigen zakenreizigers in Europa 12% van de gebruikers, maar zijn zij verantwoordelijk voor 30% van de broeikasgasemissies die voortvloeien uit het passagiersvervoer. De redenen voor deze onevenwichtigheden komen voort uit verschillende gedragingen. Zakenreizigers reizen vaker, over een kortere afstand, waardoor meer brandstof per km wordt verbruikt, en soms in privéjets, die meer vervuilen per hoofd van de bevolking.

Vliegtuigen vervoeren echter niet alleen mensen. Ze vervoeren ook geen goederen. Soms vliegen vliegtuigen ook leeg. Alleen al in Groot-Brittannië vliegen elke maand bijna 500 vliegtuigen leeg of met minder dan 10% van de gebruikte capaciteit vanwege een luchthavenregel die de ‘use it or loose it-regel’ wordt genoemd. Het vereist dat toegewezen luchthavenslots ten minste 80% van de toegewezen tijd worden gebruikt, anders lopen luchtvaartmaatschappijen het risico hun toegewezen slots op een specifieke luchthaven te verliezen. Bedrijven vliegen uiteindelijk met lege vliegtuigen, zodat ze hun slots niet verliezen. Dit soort uitstoot wordt niet veroorzaakt door de manier waarop mensen een vliegtuig gebruiken, door het gebruik ervan aan de voorkant, maar is het resultaat van een back-endproces ter ondersteuning van de serviceoperatie.

In beide opzichten moeten we, ongeacht het soort brandstof dat wordt gebruikt, als we de impact van de vliegindustrie op de planeet willen verminderen, kijken naar de manier waarop front-end-gedrag en back-end-processen vliegtuigen als een mogelijkheid benutten. een dienst uit te voeren. Alleen kijken naar duurzame luchtvaartbrandstoffen is niet schaalbaar, zoals benadrukt door de CEO van Lufthansa, en het nodigt uit tot een toename van het vliegtuig- en brandstofverbruik, zoals geïllustreerd door de Jevons-paradox. Het verminderen van de impact van de luchtvaart komt niet voort uit efficiëntere vliegtuigen of efficiëntere brandstoffen, maar uit verschillende manieren om vliegtuigen te gebruiken.

Naast vliegtuigen vereist het verminderen van onze impact op de planeet dat we het gedrag en de processen veranderen die bepalend zijn voor de manier waarop we producten gebruiken, en daarom hulpbronnen aanboren. Hoewel producten een rol kunnen spelen bij het ondersteunen van nieuwe toepassingen, kunnen we alleen met de relevante diensten betekenisvolle veranderingen ondersteunen. Daarvoor moeten we afstand nemen van lineaire diensten en ons richten op circulaire diensten. Het ontwerpen van circulaire diensten om onze impact op de planeet te verminderen

Ik verwijs vaak naar de vier ontwerporden als een manier om te illustreren hoe de dingen die we ontwerpen met elkaar verweven zijn binnen een bredere context. Een interactie is alleen relevant in de context van een product, een product in de context van een dienst en een dienst in de context van een systeem. Dat betekent dat we, als we voor een specifiek systeem willen ontwerpen, de relevante diensten, producten en interacties nodig hebben. De vraag is dus: voor wat voor soort systemen willen we ontwerpen?

Schema van het vlinderdiagram door Ellen MacArthur Foundation. Het schema belicht de materiaalstromen door de samenleving via twee cycli: Aan de rechterkant geeft voorraadbeheer weer hoe we goederen produceren en hoe we ze circulair kunnen houden door ze te delen, onderhouden, hergebruiken, opknappen en recyclen. Aan de linkerkant is het de energiestroom, die laat zien hoe we de verspilling van hulpbronnen kunnen verminderen door cascades te creëren, deze te composteren, grondstoffen te creëren, te verzamelen voor landbouw en visserij, enz.

De circulaire economie, zoals geïllustreerd door het vlinderdiagram van de Ellen McArthur Foundation, is een systeem dat circulaire kringlopen van materiaalgebruik in onze samenleving en economie bevordert om de hoeveelheid materiaal die we winnen en verspillen te verminderen. Het doel is om zo lang mogelijk zoveel mogelijk waarde te behouden uit de hulpbronnen die we hebben. Om dat te doen zijn er twee sleutelcycli geïdentificeerd, een technische en een biologische, zoals uitgelegd op de pagina van de stichting:

De technische cyclus (rechts) gaat over het in circulatie houden van producten, componenten en materialen in onze economie. Het is afhankelijk van praktijken zoals delen, hergebruiken, opknappen en recyclen.

De biologische cyclus (aan de linkerkant) gaat over het verminderen van de verspilling van hernieuwbare hulpbronnen, zoals voedsel. om voedingsstoffen in de biosfeer te herstellen en tegelijkertijd het natuurlijke kapitaal opnieuw op te bouwen, ook wel regeneratie genoemd. Dit gebeurt door cascades en synergieën te creëren tussen verschillende industrieën, waarbij bijproducten van het ene proces worden gebruikt als een belangrijk ingrediënt voor een ander proces. Het composteren van voedselafval helpt bijvoorbeeld bij het creëren van kunstmest en kan worden gebruikt als bio-energie.

Het concept van een circulaire economie biedt sterke principes die we kunnen gebruiken als basis voor het verminderen van onze impact: delen, onderhouden, hergebruiken, recyclen, cascaderen en regenereren. Deze principes kaderen de mogelijkheden om het concept van de circulaire economie te implementeren in tastbare oplossingen via diensten: door de juiste diensten te ontwerpen, en vooral door ze op de juiste manier te ontwerpen.

Diensten

Diensten zijn de rode draad waarop de economie waarin we leven vertrouwt. Als de economie lineair is, komt dat doordat de diensten waaruit zij is geweven zelf ook lineair zijn. Om te veranderen naar een circulaire economie hebben we de juiste diensten nodig. Dit betekent dat we diensten moeten ontwerpen die een circulaire levensstijl en levenscyclus ondersteunen.

A. Circulaire levensstijlen mogelijk maken door het relevante gedrag te ondersteunen om een ​​klus te klaren

De manier waarop we reizen, eten, kleden, winkelen, pendelen, enz. heeft een impact op de planeet. Als mensen de principes van de circulaire economie willen omarmen, hebben we de juiste diensten nodig om deze te ondersteunen. Zonder een goede carpooldienst wordt het bijvoorbeeld moeilijk, zo niet onmogelijk, om een ​​dergelijke praktijk op grote schaal te bevorderen.

Het ontwerpen van de juiste diensten ter ondersteuning van levensstijlen die verankerd zijn in een circulaire economie betekent het ontwerpen van diensten die “de klus klaren” door gedrag en gebruik te ondersteunen dat circulaire principes belichaamt. Het gaat niet om het ontwerpen van één enkele oplossing die voor iedereen geschikt is; het gaat over het begrijpen van de verschillende taken die gedaan moeten worden, de verschillende daaruit voortvloeiende gedragingen, en het ontwerp ondersteunt deze door circulaire ontwerpprincipes toe te passen om oplossingen te ontwerpen.

Mensen kunnen bijvoorbeeld carpoolen, ad hoc een auto huren of gewoon gebruik maken van het openbaar vervoer. Al deze diensten gaan over mensen die een voertuig delen. Toch krijgen ze niet allemaal hetzelfde werk gedaan. Ze zijn daarom ontworpen om de verschillende gedragingen van de verschillende taken die mensen moeten uitvoeren te ondersteunen. Toch ondersteunen ze allemaal een levensstijl die verankerd is in circulaire principes.

Dit is een user-journey-benadering. Het gaat om het ontwerpen van de juiste diensten om een ​​circulaire levensstijl op grote schaal te ondersteunen, door circulair gedrag te ondersteunen, om mensen te ondersteunen om de baan te krijgen die ze tijdens hun reis willen doen. Het ondersteunen van reizen die circulaire principes belichamen, zal circulair gedrag ondersteunen, van de manier waarop we winkelen, tot de manier waarop we winkelen, tot de manier waarop we boodschappen terugbrengen, koken, enz., wat op zijn beurt op grote schaal een circulaire levensstijl zal ondersteunen, van de manier waarop we reizen, eten, kleden, winkelen, woon-werkverkeer, enz.

Het gebruik van serviceontwerp voor een circulaire economie gaat echter niet alleen over het ondersteunen van circulair gedrag en levensstijlen. We moeten ook de juiste diensten ontwerpen om ervoor te zorgen dat we de levenscyclus van producten, materialen en hulpbronnen sluiten.

B. Ondersteuning van duurzaam productbeheer gedurende hun hele levenscyclus

28% van het afval dat op stortplaatsen belandt, kan worden gecomposteerd. Dit afval veroorzaakt een grote uitstoot van methaan, een van de krachtigste broeikasgassen op de korte termijn. Hoewel niet iedereen de ruimte, tijd of wens heeft om thuis zijn eigen compost te hebben, had dit afval kunnen worden omgeleid of gecomposteerd met de juiste diensten om elke stap van het proces te ondersteunen.

Eerder spraken we over het ontwikkelen van de juiste diensten om mensen te ondersteunen tijdens hun reis om een ​​klus te klaren op manieren die het gebruik dat we maken van hulpbronnen en materiaal verminderen. Hier gaat het om de focus op de reis van het product, het materiaal en de hulpbron: de levenscyclus ervan.

Terugkomend op de reden waarom zoveel composteerbaar afval op stortplaatsen belandt: het hanteren van een serviceontwerplens gaat over het identificeren van de redenen voor het end-to-end afvalbeheerproces. En er zijn veel mogelijkheden die zich waarschijnlijk tegelijkertijd zullen voordoen: mensen die thuis geen afval sorteren, lokaal afvalbeheer dat geen proces voor composteerbaar afval heeft, een proces voor composteerbaar afvalbeheer dat bestaat maar overstroomt of inefficiënt is, of composteerbaar afval dat naar een stortplaats wordt geleid om de hoeveelheid afval te verminderen. kosten, om maar een paar redenen te noemen.

Dit end-to-end begrip is cruciaal om het probleem in kaart te brengen en de oorzaken op te lossen, en niet alleen de symptomen. Het allerbelangrijkste is dat het gaat om het verbeteren van oplossingen, zodat elke stap gedurende de levenscyclus van het product coherent is met de verwachte resultaten, terwijl wordt voldaan aan de specifieke eisen van een stap. Het doel is om de kringloop te sluiten door een probleem holistisch te bekijken en zo een samenhangende en relevante aanpak gedurende de gehele levenscyclus van het product te ontwerpen.

Gebruikerstrajecten en productlevenscycli zijn startpunten ter ondersteuning van gedrag en processen die verankerd zijn in circulaire principes. Het ontwerpen van de juiste diensten gaat over het bevorderen van een circulaire economie via de levensstijlen en levenscycli waaruit onze economie bestaat. Hoewel producten recycleerbaar en repareerbaar kunnen zijn, ontworpen om vijf mensen tegelijk te vervoeren, hebben we de diensten nodig om ze daadwerkelijk te recyclen, te repareren en hun potentieel optimaal te benutten. Het ontwerpen van de juiste diensten is slechts één mogelijkheid om gebruik te maken van serviceontwerp om onze impact te verminderen. Voor de tweede mogelijkheid moeten we inzoomen en de services ook goed ontwerpen.

De diensten goed ontwerpen

Vanuit een systemisch perspectief, zoals de economie, maken diensten deel uit van een geheel, ontworpen om levensstijlen en gedragingen, levenscycli en processen binnen systemen zoals afvalbeheer of transport te ondersteunen. Naarmate we echter inzoomen, worden diensten zelf een geheel, met hun eigen gedrag en processen, vereisten en impact.

Laten we nog één keer vliegtuigen nemen als voorbeeld. Forbes maakte melding van een praktijk die kilometerritten wordt genoemd. Het idee is dat de manier waarop loyaliteitsprogramma's zijn ontworpen, gebaseerd op punten, en het feit dat ze vergankelijk zijn, mensen ertoe aanzet om te vliegen zonder enige andere reden dan het verdienen van punten die hen privileges geven wanneer ze vliegen.

Op dezelfde manier, zoals ik in een bericht over de impact van e-commerce heb besproken, creëert de manier waarop e-commerce-diensten zijn ontworpen, bijvoorbeeld het mogelijk maken van expresbezorging, situaties waarin bestelwagens bijna leeg rijden, uitsluitend met het doel iets af te leveren. dezelfde dag.

Dergelijke beslissingen over het ontwerp van diensten verstoren de functies die diensten vervullen, waardoor onduurzaam gedrag of processen ontstaan, wat ten koste gaat van de planeet en de mensen die diensten exploiteren. Dit komt voort uit het feit dat projecten zijn gekaderd rond zakelijke vereisten, wat op zichzelf de ontwerpvragen die we proberen te beantwoorden vertekent: terwijl we ons zouden moeten afvragen “wat hebben mensen nodig om een ​​klus te klaren”, gaan we uit van een zakelijke behoefte en zijn we vragen “wat hebben mensen nodig om [mijn product/dienst] te gebruiken”. Dit is iets dat ik in het verleden heb besproken, in de manier waarop we ontwerponderzoek framen, en in de manier waarop we innovatie in het algemeen framen.

Het goed ontwerpen van de services betekent dat we de implicaties begrijpen van de beslissingen die we nemen op de schaal van een service, van de impact ervan op de back-endprocessen tot de impact ervan op het front-endgedrag en het nemen van beslissingen als gevolg daarvan. Dit betekent dat we diensten moeten ontwerpen die de circulaire principes zelf omarmen, zowel op gedrags- als op procesniveau, en dat we onszelf verschillende vragen moeten stellen voordat we ontwerpbeslissingen nemen.

Moeten we op procesniveau bijvoorbeeld plastic zakken gebruiken voor de bezorging van boodschappen? Of kan het in een krat worden ingeleverd? Als we plastic zakken moeten gebruiken, kunnen we dan manieren vinden om deze opnieuw te gebruiken door ze bij de volgende bezorging in te zamelen?

Op dezelfde manier moeten we vragen stellen over het aanpakken van niet-duurzaam gedrag, zoals hoe voorkomen we dat er sprake is van ‘bracking’ wanneer mensen online winkelen? Zullen we ontwerpen voor het gemak en 24/7 leveringsopties toestaan, of compromissen sluiten en elkaar halverwege ontmoeten, waarbij een dienst niet helemaal handig is voor de gebruikers, maar ook de back-end-processen niet benadrukt?

Uiteindelijk zijn gedrag en processen nauw met elkaar verbonden. Een beslissing om tegemoet te komen aan gedragsvereisten zal gevolgen hebben voor de operationele kant, en omgekeerd. Het is een gesprek. Door de service goed te ontwerpen, zorgen we ervoor dat we op de schaal van de service rekening houden met deze onderlinge afhankelijkheid en weloverwogen beslissingen nemen die geen negatieve gevolgen hebben voor de planeet of de mensen, terwijl we realistische voordelen voor de exploitant opleveren.

Ondersteuning van circulair gedrag en processen

Wil een economie circulair zijn, dan moeten de producten op de relevante manier worden ontworpen, maar het belangrijkste is dat de juiste diensten op de juiste manier worden ontworpen.

Technologie alleen kan niet het antwoord zijn. We moeten de manier veranderen waarop we producten, materialen en hulpbronnen gebruiken en dat gebeurt via circulaire diensten, die circulair gedrag en processen ondersteunen, om circulaire levensstijlen en levenscycli te ondersteunen.

Door te kijken naar gebruikerstrajecten en productlevenscycli, en door front-endgedrag en back-endprocessen te omvatten, biedt serviceontwerp een holistische kijk op de transitie van een lineaire economie naar een circulaire economie. Alleen door te ontwerpen vanuit een holistische lens kunnen we daadwerkelijk de grondoorzaak van de planetaire crisis aanpakken: het gebruik dat we maken van producten, materialen en hulpbronnen. Als serviceontwerpers is het onze rol om het gesprek tussen levensstijl en levenscyclus, gedrag en processen te vergemakkelijken, op een manier dat we een compromis vinden tussen de impact van de ene vereisten op de ander, en waarde leveren voor alle belanghebbenden, niet alleen voor henzelf. in de vergaderingen.

Dit moet echter rekening houden met de derde en sleutelfactor in dit systeem: het economische model en de bedrijfsmodellen waarmee onze samenleving en bedrijven werken. Als onze diensten lineair zijn, komt dat omdat ons economische model en onze bedrijfsmodellen in de eerste plaats lineair zijn. Zowel levensstijlen als levenscycli beantwoorden aan zakelijke vereisten.

Hier hebben we de mogelijkheden gedefinieerd om gebruik te maken van serviceontwerp om onze impact op de planeet te verminderen. Het ontwerpen en implementeren van circulaire diensten, terwijl we rekening houden met de vereisten die voortvloeien uit de economische en bedrijfsmodellen waarin we leven, is een ander gesprek: een gesprek over de serviceontwerpstrategieën. Iets waar ik in de toekomst rekening mee zal houden.